Les véhicules

Le principal mode de transport de James Bond, avant sa période Aston Martin, était sa fameuse Bentley. Cependant, pour la mission Dr No, le budget alloué par le MI6 est trop serré pour permettre à Bond d'envoyer sa voiture de Londres à la Jamaïque. Par conséquent, une fois sur place, il loue un petit Cabriolet Sunbeam Alpine II qui, à son goût, possède la puissance nécessaire pour semer d'éventuels poursuivants.
Cette Sunbeam bleue, de 1961, a réellement été louée à une habitante de l'île pour quinze shillings par jour par la production...

Au départ, James Bond est peu enthousiaste à l'idée d'utiliser une Aston Martin, il est sentimentalement attaché à sa Bentley Mark IV. Q informe sèchement 007 que la Bentley a fait son temps et M le prie expressément d'utiliser la DB5.
Quand Bond eu besoin d'une voiture pour ces missions, Ian Fleming lui octroya une DBII dans Moonraker et une DBIII dans Goldfinger. Au moment du tournage de Goldfinger, la DB5 était le nouveau modèle de la marque.

Aston Martin Lagonda Ltd était au plus mal quand Harry Saltzman et Ken Adam vinrent afin obtenir deux voitures de la société.
Aston Martin fut créé en 1914 avec beaucoup d'amour et de passion par Lionel Walker Birch Martin et Robert Bamford dans un garage de Londres, à Kensington. La première Aston Martin était un hybride bizarre équipé d'un moteur Coventry Simplex de 1400 cc et d'un châssis d'Isotta Fraschini. Martin construisit un nouveau prototype en 1920 et ce n'est qu'à partir de 1923 que fut mis en vente le premier modèle.
En novembre 1924, c'est la faillite et la société est rachetée par Renwick & Bertelli qui s'installe à Feltham dans le Middlesex et produit dix-neuf voitures. Ces voitures s'illustrent dans de nombreuses courses mais une crise financière provoque la vente de la compagnie à Frazer Nash, un transporteur.
En 1933, Aston Martin produit 105 voitures et renforce sa réputation sur les circuits. Un nouveau modèle est dessiné en 1936 par Bertelli et Claude Hill prend le contrôle jusqu'à la fin de la guerre.

Harry Saltzman, Ken Adam, Guy Hamilton et Richard Maibaum ne sont pas étrangers à cette réussite. La DB5 de James Bond, rouge à l'origine, fut repeinte dans une couleur usine appelée Silver Birch et fut équipée de tous les gadgets. La DB5 devint un modèle de référence et la voiture fit le tour du monde grâce à sa présence dans Goldfinger, Eon allant même jusqu'à vendre une licence à Corgi Toys qui écoula plusieurs millions de modèles réduits.

La DB5 fut remplacée par la DB6 puis par la DBS, les ventes commencèrent à fléchir. La crise pétrolière de 1973 fit perdre une grosse partie de sa valeur à Aston Martin et David Brown devenu Sir David vendit la marque à la Company Developments Ltd puis se retira du monde des affaires. L'année suivante la société fut déclarée en faillite et un Canadien enthousiaste reprit le contrôle jusqu'en 1986. En 1987, Aston Martin fut absorbée par Ford qui produisit la DB7.
Quant à Lionel Martin, il fut renversé et tué alors qu'il circulait à bicyclette le 14 octobre 1945 à Kingston-Upon-Thames. Il avait 67 ans…

Longueur : 4,57 m
Largeur : 1,68 m
Hauteur : 1,35 m
Réservoir : 86 litres
Moteur : 3 995 cc - 4 litres - 6 cylindres en ligne - 244 chevaux
Boîte de vitesses : manuelle à 5 rapports
(existe en boîte 4 vitesses et automatique)
Poids : 1 465 kg
Pneumatiques : Dunlop 402
Prix en 1963 : 41 750 FF

Quatre Aston Martin DB5 "007" furent crées dans les années 60, seules deux seront utilisées sur les tournages de Goldfinger et Opération Tonnerre. Une, baptisée Effect Car, pour les effets spéciaux et gadgets, et l'autre, baptisée Road Car, pour les scènes d'action et de route. A des fins promotionnelles, Eon Productions fit construire deux répliques de l'Aston Martin, mais ces voitures n'apparaîtront jamais dans les films.

La Toyota 2000GT, véhicule de l'agent Aki du SIS (services secrets japonais), est un modèle qui fut spécialement conçu pour le tournage du film On ne vit que deux fois. Il ne sera jamais commercialisé dans cette version roadster décapotable. Le seul gadget, installé par les décorateurs du film, fut un circuit fermé de télévision qui permettait aux passagers de communiquer avec "Tigre" Tanaka, chef du SIS.

Longueur : 4,17 m
Largeur : 1,60 m
Hauteur : 1,16 m
Poids : 1 145 kg
Moteur : Yamaha 2.0 litre - 6 cylindres en ligne - 1988 cc, 150 chevaux
Boîte de vitesses : manuelle à 5 rapports
Pneumatiques : Dunlop SP41
Carrosserie : Aluminium
Vitesse maximum : 220 km/h
Prix en 1967 : 54 500 FF

Difficile d'imaginer que Toyota subirait un échec avec la vente de la GT2000.
Produit entre 1967 et 1968, ce modèle ne se vendra qu'à 337 exemplaires, dont 54 aux Etats Unis. Pourtant, le constructeur était le premier japonais à s'attaquer au marché des voitures sportives de luxe. Un gros effort de promotion fut effectué, fournir un véhicule pour le tournage de On ne vit que deux fois, présentation dans les salons à travers le monde, mais rien n'y fera.
Toyota avait voulu démontrer ses capacités, mais un coût de production élevé et une exportation difficile, voir impossible (qui allait acheter une voiture japonaise haut de gamme à la fin des années 60 ?) fit stopper la commercialisation de ce modèle en 1970.

Dans Les Diamants sont éternels, James Bond emprunte, avec l'aide de Miss Moneypenny, la Triumph Stag Roadster 1970, immatriculée RVC 435H, du passeur de diamants, Peter Franks dont il prend l'identité. 007 embarque à bord d'un hovercraft au port de Douvres et se rend à Amsterdam à l'appartement du contact de Franks, Tiffany Case.

Pour Triumph, l'élégant V8 roadster de 1970 est un changement radicale par rapport aux modèles sport TR qui avaient fait les beaux jours de la marque britannique depuis 1953.
Les ingénieurs Triumph construisent un tout nouveau moteur V8 et augmentent la cylindrée à 3 litres pour arriver à ce qui sera la version définitive. Pour répondre aux nouvelles normes de sécurité américaines, ils ajoutent un arceau de sécurité en "T".

Longueur : 4,42 m
Largeur : 1,61 m
Hauteur : 1,25 m
Poids : 1 355 Kg
Moteur : V8 - 2997 cm³ - 145 CV DIN à 5.500 tr/mn
Boîte de vitesses : manuelle à 4 rapports
Réservoir : 63.5 litres
Pneumatiques : Michelin XAS
Vitesse maximum : 190 km/h
0-100 km/h : 9,3 s

Utilisée la première fois, sur les côtes de la Sardaigne, par Roger Moore dans L'Espion qui m'aimait (1977), la Lotus Esprit S1 a la particularité de pouvoir se transformer en véhicule amphibie et descendre à une profondeur maximum de 13 mètres.
En 1981, dans le film Rien que pour vos yeux, James Bond sera équipé d'une Lotus Esprit Turbo.

Cette voiture, qui coûte approximativement 650 000 FF, a été transformée en six semaines par l'équipe responsable des effets spéciaux, dirigée par Derek Meddings, en étroite collaboration avec les ingénieurs Lotus. L'usine ayant fourni gracieusement cinq carrosseries vides, chacune fut utilisée pour un effet spécial particulier.
Dessiné par Giorgetto Guigiaro, ce modèle est équipé d'un moteur 4 cylindres 16 soupapes de 160 chevaux, la carrosserie en fibre de verre est montée sur un châssis acier. La Lotus Esprit a été produite entre 1975 et 1980 et ce sont 994 voitures qui sont sorties des usines Lotus Cars Ltd.

Une seule coque fut utilisée pour évoluer sous l'eau. La société Perry Oceanographics y fixa quatre moteurs électriques, chacun dotée d'ailettes de direction devant les hélices. Quant aux deux ailerons verticaux placés de part et d'autre de l'arrière de la Lotus, ils étaient bloqués et n'étaient là que pour stabiliser l'ensemble.
Afin d'éviter des problèmes de pressurisation et d'étanchéité, l'Esprit était en réalité un sous-marin bien particulier puisqu'il était rempli d'eau et piloté par deux hommes-grenouilles.

En 1981, dans le film Rien que pour vos yeux, James Bond se retrouve bien malgré lui, au volant d'une 2CV Citroën afin d'échapper à ses poursuivants dans les montagnes espagnoles.
Il s'agit d'une 2CV6 Spéciale de couleur jaune Helios, immatriculée en Espagne, M-1026-A, et équipée, pour l'occasion, d'un moteur de GS de 1015 cm³ et d'un châssis d'AMI Super. Le bruit typique de la 2CV a pu être conservé grâce à un échappement spécifique.

Bien que la cascade fut réalisée par Rémy Julienne, les trois 2CV6 utilisées pour le tournage furent préparées par Ken Shepard, cascadeur britannique bien connu du début des années 80. Les véhicules furent expédiés par Citroën Paris à l'usine de Slough, en Angleterre, puis au garage de Ken Shepard. Là, les 2CV subirent de nombreuses modifications (moteurs, châssis, échappements, arceaux...)
Deux voitures furent utilisées pour la cascade, la troisième ne servit qu'au tournage des scènes d'intérieurs. Ken Shepard fabriqua un prototype qui ne fut jamais utilisé et détruit

Longueur : 3,83 m
Largeur : 1,48 m
Hauteur : 1,60 m
Poids : 500 Kg
Moteur : 602 cm^{3 -} 29 cv DIN à 5750 tr/min - 32.8 cv SAE à 6750 tr/min - Compression : 8.5:1
Boîte de vitesses : manuelle à 4 rapports
Réservoir : 25 litres
Empattement : 2.37 m
Vitesse maximum : 115 km/h
Prix en 1981 : 22 250 FF

D'abord présentée en Angleterre, la 2CV6 Spéciale de couleur jaune helios (AC 336), sort à 500 exemplaires en conduite à droite, puis en France à 500 exemplaires. Les voitures sont ainsi livrées a raison d'un exemplaire par concessionnaire, uniquement pour la promotion.
La présentation des premiers exemplaires de cette série a lieu en compagnie des acteurs du film sur la place Vendôme en octobre 1981.
Une pochette, contenant des impacts de balles à coller sur la carrosserie, est livrée avec chaque véhicule ce qui fait que les 2CV «007» ont pu être personnalisées.

Deux Aston Martin furent utilisées pour le tournage ainsi que de nombreuses carrosseries, en fibre de verre, réalisées en Italie avec l'accord de la marque. Aston Martin s'étant assuré que les moules utilisés restent en leur possession. C'est l'usine qui fournit les autres parties de fausses carrosseries comme les pares-chocs, vitres et pare-brises qui sont utilisés en grande quantité pendant le tournage. John Richardson fera une consommation frénétique de ces répliques. Néanmoins, quelques survivantes seront rapatriées en Angleterre et dorment aujourd'hui dans un hangar de Pinewood.

Longueur : 4,94 m
Largeur : 1,92 m
Hauteur : 1,38 m
Poids : 2 050 kg
Réservoir : 118 litres
Moteur : 5.3 litres V8 - 32 soupapes - 5340 cc - 355 ch
Boîte de vitesses : automatique 4 vitesses
Vitesse maxi : 240 km/h
Prix : 1 549 000 FF

L'équipement de l'Aston Martin V8 de 007 a été mis au point par Nick Finlayson, qui travaille avec Eon depuis 1985, et qui a depuis conçu les gadgets de la BMW 750iL.
Dans le film, la voiture apparaît d'abord sous la forme d'un cabriolet qui sera plus tard "conditionné" pour l'hiver dans les ateliers de Q. Un cabriolet V8 Volante (appellation courante des cabriolets chez Aston Martin) a donc été utilisé pour le tournage en Angleterre, et c'est la propre voiture du propriétaire de l'usine Aston Martin, Victor Gauntlett, qui apparaît à l'écran, logiquement immatriculée B549 WUU elle aussi.
L'autre modèle utilisé lors du tournage continuera d'apparaître, pendant quelque temps, dans de nombreuses expositions et salons à travers le monde. Depuis, la voiture réside à l'usine Aston Martin de Newport-Pagnell, toujours équipée de ses gadgets.

La Jaguar XKR est utilisée par Zao, l'homme de main de Gustav Graves, dans le film Meurs un autre jour. Cette voiture recèle de nombreuses «options» dignes de la Section Q : lance-roquettes escamotable dans les portières, canon rotatif escamotable dans les arceaux de protection, batterie de roquettes dans le coffre, sections de calandre escamotables dévoilant des rampes de missiles et pneus spéciaux «Glace». Ce véhicule porte une plaque d'immatriculation suédoise : OR 203

Pour transformer cette voiture sportive en modèle de combat, Julian Thomson et Matt Beaven, du département Jaguar Advanced Design, ont travaillé en étroite collaboration avec les techniciens des effets spéciaux Eon.
Fabriquées spécialement à Coventry, le quartier général de Jaguar, huit voitures furent utilisées pour le tournage dont 4 spécialement modifiées en quatre roues motrices pour la séquence en Islande. Deux carrosseries vides furent également requises pour des scènes explosives réclamant un véhicule léger.

Peter Lamont, responsable des décors, fut également en charge des gadgets et des voitures (Art Department). Pour Meurs un autre jour, il dessine, transforme, modifie, arme les Vanquish et XKR. Outre l'équipement, les détails tel que la couleur sont très importants. Le choix du vert vif par exemple n'est pas dû au hasard. Plusieurs coloris furent testés et comparés à celui de l'Aston Martin. En collaboration avec les techniciens de la marque, c'est le Jaguar Racing Green qui fut retenu. "Et c'est quand vous voyez rouler la voiture sur un lac gelé en Islande que vous appréciez pleinement ce choix, pris quelques semaines plus tôt dans un bureau en Angleterre." explique un Peter Lamont enthousiaste.

Après 15 années d'absence, Aston Martin revient équiper James Bond pour sa 20ème aventure, Meurs un autre jour. L'agent 007 conduira la V12 Vanquish (traduction littérale : Vaincre), un chef d'œuvre de haute technologie et le modèle le plus sophistiqué jamais conçu par la célèbre marque britannique.
Imaginé par Ian Callum, designer maintes fois récompensé au plan international, la conception élégante et dynamique reflète le pedigree et l'héritage d'Aston Martin avec une extraordinaire finition tant pour l'intérieur que pour l'extérieur.

La structure de la carrosserie, façonnée à la main, incluant le plancher et les cloisons étanches avant et arrière, est formée de sections d'aluminium extrudé, collées et rivetées autour du tunnel de transmission qui lui est construit entièrement en fibre de carbone, tout comme les piliers de pare-brise. Ce mélange savamment dosé permet d'offrir à la V12 Vanquish une grande rigidité à la torsion et, surtout, une sécurité passive digne de celle d'une F1.
Fabriqué en Angleterre, à Newport Pagnell, ce modèle, appelé à remplacer la Vantage, sera le fleuron de la marque.

En septembre 2001, Aston Martin rencontre Eon à Pinewood afin de discuter des besoins de la production pour la prochaine aventure de James Bond. Eon demande trois Vanquish de série qui seront utilisées pour tous les plans rapprochés mettant en scène Pierce Brosnan. Ces trois voitures (châssis n°172, 173 et 174) ne seront pas employées pour les effets spéciaux.

Pour les cascades et les scènes de poursuites, Aston Martin et le département des effets spéciaux d'Eon, supervisé par Andy Smith et Nick Findlayson, créent quatre voitures à quatre roues motrices avec des carrosseries et intérieurs standards, mais, équipées de boîtes de Ford Explorer et de moteurs V8.
Pour la sécurité des cascadeurs, des arceaux sont fixés dans le cockpit, des sièges baquets viennent remplacer les modèles en cuir et des volants plus petits sont installés.

De ces quatre voitures, deux seront détruites durant le tournage et deux restent la propriété d'Aston Martin Ltd. qui les utilise à des fins promotionnelles. Ni l'une, ni l'autre ne peuvent être vendues, ni immatriculées et resteront détenues par le constructeur

Les trois modèles de production ont eu une "vie" beaucoup plus facile pendant le tournage. La Vanquish portant le numéro de châssis 172 a été récupéré par Aston Martin à l'issu du tournage. C'est elle qui a servi à la plupart des plans rapprochés et les séances photos. Elle a été vendue aux enchères le 10 mai 2003 à Peter Nelson, le propriétaire du musée Cars Of The Stars de Keswick, pour la modique somme de 264 800 Euros (1 736 974 FF). Concernant les deux modèles restants, la 174 est actuellement la propriété de MGM/Eon.

Elle n'a jamais été immatriculée, ni conduite. La 173 a seulement été utilisée pour des plans raccords à Pinewood et sera vendu anonymement à travers le réseau des revendeurs Aston Martin.

Les Bateaux

Le yacht personnel du numéro 2 du SPECTRE Emilio Largo, le Disco Volante, est un bateau de luxe à l'image du style extravagant de son propriétaire. Largo laisse son yacht amarré au large de la plage de Nassau, lieu de sa résidence permanente. Le Disco Volante joue un rôle essentiel dans le complot monté par l'organisation criminelle pour récupérer les deux armes atomiques sur l'épave du bombardier Vulcain de l'OTAN.

Hormis le fait que le Disco Volante soit un yacht luxueux, il semble ne présenter aucune particularité. Sa vitesse maximale est estimée à 20 nœuds mais le SPECTRE a gracieusement fait ajouter quelques options :

La moitié arrière du bateau est constituée d'un cocon de 15 mètres. Bien que la coque semble être d'un seul tenant, il suffit d'activer un commutateur pour séparer le cocon du reste du bateau. La partie avant du Disco Volante devient  alors un hydrofoil  indépendant  capable  d'atteindre une  vitesse de 150 kilomètres à l'heure. En outre, la partie cocon peut être équipée d'armes lourdes et d'un dispositif produisant de la fumée comme moyen de défense contre d'éventuels poursuivants. Autre curiosité, une écoutille sous-marine dans la coque du navire permet à plusieurs engins subaquatiques d'aller et venir pour des missions secrètes dans l'océan sans être détectés par quiconque à la surface.

Le Disco Volante était à l'origine un hydrofoil construit en 1957 par les chantiers navals italiens Rodriquez Cantieri qui s'appelait The Flying Fish. 500 000 dollars furent assignés à Ken Adam pour l'achat du bateau repéré un peu plus tôt à Porto Rico et sa transformation. Le décorateur fit réaménager le bateau et y attacha, non sans mal, le cocon arrière à l'aide d'un mécanisme de verrouillage coulissant.
En 1966, après le tournage du film Opération Tonnerre, l'hydrofoil fut vendu puis envoyé à la casse quelques années plus tard. En revanche, le cocon en forme de catamaran fut transformé en péniche.

Type : PT 20
Puissance : 12 cylindres, simple propulsion
Longueur : 20,75 m
Largeur : 7,38 m
Tirant d'eau : 2,86 m
Tirant d'eau (hydrofoil) : 1,35 m
Passagers : 70

Le PT 20 fut le premier hydrofoil commercial au monde à assurer le transport régulier de passagers à partir de 1956. Géré par la société italienne Aliscafi, il effectuait la liaison Messine - Reggio Calabre.

A Nassau, les réalisateurs du film équipèrent un vrai yacht à moteur pour doubler le Disco Volante dans certaines séquences. On peut voir ce bateau de doublage dans les scènes où le yacht est amarré dans le port.
Dans le script original, James Bond, accompagné de Largo, fait une visite du Disco Volante. La scène fut filmée puis coupée au montage

Très rapide puisqu'il atteint les 130km/h, très maniable grâce à un ingénieux système qui le propulse à la manière d'un jet-ski, la prise en main nécessite tout de même un minimum d'entraînement. L'habitacle est étroit et le système de commandes sophistiqué. En aquaplanage, 20 centimètres d'eau lui suffisent.

Lanceurs de grenades
2 Torpilles téléguidées
2 Mitrailleuses centrales
Système de pistage GPS
Cockpit renforcé
Possibilité de plonger en eau peu profonde
N°de série : F-COM/09

Les différents bateaux, y compris les coques simples, utilisés lors du tournage, furent numérotés de F-COM/09-001 à F-COM/09-015

Moteur : Chevy V8
Puissance : 350 CV
Propulsion : à réaction

Pour le tournage de la cascade, deux réacteurs de poussée à l'azote furent rajoutés. Un dirigé vers le haut et l'autre vers le bas, ceci afin de pouvoir faire tourner le bateau à 360° et le faire passer au-dessus du Sunseeker.
Un bouton de mise à feu, ultra-sensible, fut positionné sur le volant et le cascadeur devait impérativement atteindre 4025 tours pour le déclencher.

Des 15 bateaux utilisés, les 7 coques simples ont été détruites lors du tournage. Le 001, 002 et 008 appartiennent à Eon Productions qui les expose lors d'opérations de promotion. Le 003 et le 007 sont la propriété de la Ian Fleming Foundation aux Etats Unis. Le 006 a été vendu à Doug Riddle et les 004 et 005 appartiennent dorénavant à SFX Technician, une société spécialisée dans les cascades.
Un des Q-Boat est exposé, actuellement, au Millenium Dome, à Londres

Les Avions

Connu sous le nom affectueux de Petite Nellie, ce mini-hélicoptère est sans doute le véhicule de James Bond, après l'Aston Martin DB5, le plus connu. En réalité, cet autogire monoplace construit et piloté par le Commandant Ken Wallis, fut repéré pratiquement en même temps par Ken Adam, qui écoutait une interview radio, et Harry Saltzman, qui lisait un magazine consacré à l'aviation. Après un vol de démonstration, effectué par Ken Wallis, au-dessus des studios Pinewood, il fut décidé d'inclure cette machine remarquable dans le scénario du film On ne vit que deux fois.

Dans le film, Bond emploie Petite Nellie (qui arrive au Japon accompagnée de Q) pour effectuer une mission de reconnaissance au-dessus de volcans, à la recherche de vaisseaux spatiaux soviétiques et américains disparus. 007 se retrouve entouré d'hélicoptères ennemis et déploie, lors d'un combat spectaculaire, tout l'armement présent sur l'autogire.
Le maquettiste de la production, Ken Wallis, a construit une réplique exacte de la Petite Nellie qui est exposée aujourd'hui au Planet Hollywood de Londres.

2 Missiles
2 Mitrailleuses
Mines aériennes
2 Lance-roquettes
Lance-flammes arrière
Lanceur de fumée arrière

Le pilote est équipé d'un casque caméra et d'un micro, le tout relié au sol. Une fois démontée, Petite Nellie tien dans quatre grosses valises ordinaires.

A la fin 66, Ken Wallis effectua quelques quatre-vingt cinq sorties, ce qui représentent quarante-six heures de vol, pour le tournage de cette immense bataille en plein ciel. Toutes les scènes où apparaît Sean Connery furent filmées sur un fond bleu aux studios de Pinewood.
Le tournage devait initialement avoir lieu au Japon, mais une réglementation locale, interdisant des tirs et des explosions, amena la production à filmer en Espagne. Durant le tournage, Johnny Jordan, caméraman aérien suspendu sous un hélicoptère fut victime d'un courant d'air qui le jeta sur les pales d'un autre appareil, lui sectionnant une jambe.

Engin réutilisable conçu pour effectuer des missions dans l'espace, puis revenir sur terre en se posant comme un avion de type conventionnel. La navette Moonraker est fabriquée par Drax Industries que dirige le magnat français Hugo Drax. Chaque navette porte son propre numéro d'identification.
Moonraker 5 est l'une des six navettes qui emporte Drax et sa sélection de " personnes parfaites " vers la station spatiale secrète, crée pour détruire toute vie humaine sur terre.

En 1979, la production du film Moonraker devient la plus chère de la série des James Bond avec un budget de 30 millions de dollars. Deux fois plus important que pour le précédent film, L'Espion qui m'aimait. Suite à une modification du système fiscal en Angleterre, une grande partie du tournage se déroule en France, à Paris. Pourtant, toutes les séquences avec les navettes sont réalisées à Pinewood, par Derek Meddings qui sera nominé aux Oscars, dans la catégorie Meilleurs effets visuels, pour son travail.

Longueur : 56 m
Envergure : 24 m
Poids à vide : 270 T
Poids au décollage : 2040 T
Vitesse maximale : orbitale
Poussée au décollage : 2900 T
Système de propulsion : 3 SSME + 2 boosters

Le système de propulsion principal comporte 3 moteurs. Ce système de propulsion est essentiel car il fonctionne exclusivement pendant le décollage de la Navette jusqu'à sa mise en orbite. Ces 3 moteurs vont écouler les 721 tonnes de combustible contenus dans le réservoir externe.

Avec des flammes de magnésium et des projecteurs pour simuler la fumée, Derek Meddings crée le décollage de fusée le plus réaliste jamais vu jusqu'alors.
Il doit également créer les sillages d'une fusée en vol dans l'espace. Pour y parvenir, il utilise du sel placé dans une maquette creuse qui en se vidant donne cette trace ressemblant à s'y méprendre à la fumée des fusées.

L'Acrostar est un petit avion à réaction remarquable pour sa capacité à atteindre une vitesse en vol de plus de 500km/h. Grâce à sa petite taille, c'est l'appareil idéal pour les missions d'espionnage. L'Acrostar utilisé par James Bond dans la mission Octopussy est caché dans un van (sous la croupe d'un faux cheval). Le train arrière de l'animal se lève mécaniquement tel une porte de garage, permettant au mini-jet de rouler sur une rampe et d'utiliser la route comme piste d'envol.

Quand un équipement militaire ultra-secret des Etats Unis tombe dans de mauvaises mains, Bond reçoit l'ordre de le détruire. La cible de cette opération conjointe de la CIA et du MI6 est une base aérienne cubaine. Bien qu'il soit assisté de l'agent Bianca, c'est une mission délicate et la section Q s'est bien rendu compte que 007 pourrait devoir rapidement quitter les lieux. Q lui fourni donc pour l'occasion le plus petit jet du monde, l'Acrostar.

Longueur : 3,60 m
Envergure : 3,90 m
Hauteur : 1,70 m
Poids : 205 Kg
Moteur : TRS-18 microturbo jet
Plafond : 9 000 mètres
Vitesse maximum : 560 km/h

L'Acrostar est un avion monoplace qui possède les commandes et les cadrans d'un avion standard. En dépit d'un fuselage très court, le cockpit permet à un homme de grande taille d'y être relativement bien installé.

Propulsé par un moteur TRS-18 microturbo, l'Acrostar est non seulement rapide, mais incroyablement manœuvrable, un véritable acrobate de l'air avec une vitesse maximum en piqué de 560km/h. Il lui faut une piste de 540 mètres pour décoller, et seulement 240 mètres pour atterrir.

Bien que seulement 9 appareils aient été produits, l'Acrostar est encore considéré aujourd'hui comme étant l'un des avions les plus précis jamais conçu pour réaliser des acrobaties aériennes pures.

Autres véhicules

Pour le lancement de son premier custom, BMW fit véritablement preuve d'audace. La R 1200 Cruiser reprend le bicylindre à plat Boxer de 1170 cm³ et l'originale fourche Telelever apparue en 1993. Cette fourche permet à la moto de conserver son assiette quelles que soient les conditions (freinage, accélération, mise sur l'angle). Les longs tubes de fourche rappellent nettement les choppers des années 60.

L'utilisation des matériaux nobles comme le chrome ou le cuir dévoile une finition luxueuse, comme en témoignent les proéminents couvre culbuteurs redessinés et chromés. L'ensemble est rehaussé par le réservoir d'une forme assez originale, prolongée par des caches latéraux élégants. Avec sa ligne si particulière, inclassable, provoquant aussi bien l'attirance que la répulsion, la BMW R 1200 C a toutefois bien démarré l'année 1997 en faisant une apparition remarquée dans le film Demain ne meurt jamais, où elle n'est pas ménagée par James Bond !

Longueur : 2,34 m
Empattement : 1,65 m
Hauteur de selle : 74 cm
Poids : 235 kg
Moteur : 2 cylindres Boxer, 4 temps - simple arbre à cames, 8 soupapes - 1 170 cc, 61 ch à 5 000 tours/min
Alimentation : Injection électronique Bosch
Boîte de vitesses : 5 rapports
Réservoir : 17 litres
Démarreur : Electrique
Vitesse maximum : 180 km/h

D'une technique peu usitée, le cadre de la moto R 1200 C combine robustesse et rigidité avec un design particulier : la section arrière supportant la selle et la suspension mono amortisseur est composée d'un treillis tubulaire. Le "sissy-bar" est réglable et sert de selle pour un éventuel passager ou de dossier pour le conducteur. Mais qui veut réellement faire de la route avec une custom ? Personne, sans doute, la BMW R 1200 C est en réalité une moto destinée à se faire plaisir en toute tranquillité, pour rouler avec décontraction et admirer ses chromes étincelants.